高固含量乳化型改性中溫瀝青路面施工技術要點研究

“瀝青地面”

伴隨著在我國高速公路工作的迅速發展趨勢，公路線持續提高，截至2013年底，在我國道路全線通車總里程數為434.6萬km，在其中高速路達10.4萬km。每一年攤鋪的瀝青混凝土路面持續提升，殊不知在我國華北地區從11月份~第二年4月份平均溫度都是在0℃下列，在這類氣候條件下，傳統式熱拌瀝青混合料已不能滿足工程施工規定，與此同時還危害公路施工周期時間，提升公路養護成本費。

破乳型中溫瀝青混合料可用以新創建、擴建工程路面，可在溫度不低于0℃的前提下工程施工，其拌和、鋪筑、輾壓溫度處于溫拌與冷補瀝青混合料中間，地面特性可做到同種類熱拌瀝青混合料特性規定。破乳型中溫瀝青帶有大量的水份，其混和料工程施工流程中有很多水份的蒸發，危害中溫混和料拌和實際效果及工程施工溫度，這種都成為了破乳型中溫瀝青混合料工程施工的瓶頸問題。

實驗路概述

解放大道是武漢圍繞物品的交通出行主干路，沿途聚集了很多大型商場、醫院門診、生態公園等設備，車流量大，輕載車子多。實驗路開店選址坐落于解放大道下延線路面改建工程的工程施工橫斷面內，實際位置為K3 730~K3 970段西邊輔道，橫斷面總寬為7~9m。試夯攤鋪4cm改性AC-16。

實驗路于2014年12月20日攤鋪，當日溫度為-1℃~12℃，風速4級。試鋪開始時間為當日15:32，地表溫度為9℃；試鋪完畢時間為當日17:04，地表溫度為5℃。

砂漿配合比設計方案

原料

文中常用高固含破乳型改性中溫瀝青。實驗選用石灰巖礦料，礦渣微粉選用0~0.3mm玄武巖礦渣微粉，各類技術指標均合乎《道路瀝青混凝土路面工程施工技術標準》的規定。

礦料配合比

中溫瀝青混合料礦料級配范疇與熱拌密級配瀝青混合料同樣，依據實驗路粗瀝青混合料、細集料、礦渣微粉的篩余結果，調節各種各樣使用量的占比。經研發測量混和料的空隙率、配合比符合要求規定。

較好油石比

破乳型中溫瀝青與瀝青混合料拌和全過程中有較大的品質損害，融合工程項目應用狀況，中溫瀝青混合料考研初試油石比可使用熱拌瀝青混合料的油石比除于破乳型中溫瀝青的固含獲得。

依據呂偉民的經驗公式定律，應用計算公式獲得熱拌瀝青混合料的瀝青使用量為4.69%，應用計算公式中溫瀝青混合料的考研初試油石比為6.3%。

文中依據測算的中溫瀝青混合料考研初試油石比，選用熱拌瀝青混合料砂漿配合比設計方案時的馬歇爾試驗方式，明確中溫瀝青混合料的較好油石比。按標準規定，取油石比5.7%、6.0%、6.3%、6.6%、6.9%拌和改性中溫瀝青混合料，制取馬歇爾試樣，測量不一樣油石比的馬歇爾試驗結果。依據馬歇爾試驗結果，各自制作相對密度、穩定性、流值、空隙率、瀝青對比度VFA、礦料空隙率VMA與油石比的關聯，明確改性中溫瀝青混合料的較好油石比為6.2%。

工程施工關鍵點

拌和

依據分析和項目運用，破乳型中溫瀝青中富含大量的水份，拌和的時候會造成很多水蒸氣，嚴重影響拌和樓電子地磅秤，減少了生產率，非常容易對拌和機器設備產生一定水平的生銹；與此同時拌和樓在熱拌瀝青與破乳型中溫瀝青轉換應用時，會因熱拌瀝青加溫溫度高過破乳型中溫瀝青，造成破乳型中溫瀝青在炙熱的瀝青管路中形成很多的水蒸氣，在瀝青管路中造成負壓力，造成瀝青無法水下混凝土至瀝青混合料拌鍋中，嚴重影響生產率。因而，必須對目前拌和樓開展更新改造，實際更新改造方式是在拌和樓一級瀝青提高機器設備、二級瀝青提高機器設備及其瀝青混合料拌和鍋處加上排出、搜集蒸氣的設備，加上化學纖維排風延遲全自動推廣設備。工程項目應用的作用優良。

工程施工溫度

《道路瀝青混凝土路面工程施工技術標準》要求：一般瀝青混合料拌和與夯實溫度宜選用黏溫曲線圖的等黏溫度來明確，將黏溫曲線圖上相匹配于粘度(0.17±0.02)Pa·s和(0.28±0.03)Pa·s時的溫度做為瀝青混合料的拌和與夯實溫度。高聚物改性瀝青混合料的工程施工溫度較一般瀝青混合料高10~20℃。沒有依據改性瀝青流變性特點選用適宜的溫度，依據一般瀝青的黏溫曲線圖明確的改性瀝青工程施工溫度只有當做參照溫度。

文中選用布氏黏度計測量一般高固含破乳型中溫瀝青70℃、80℃、90℃粘度。依據黏溫曲線圖重歸獲得高固含破乳型中溫瀝青的黏溫公式計算如下所示：

依據黏溫公式計算，測算獲得一般中溫瀝青混合料拌和與夯實溫度為150℃~180℃、60℃~150℃，從而測算改性中溫瀝青混合料拌和與夯實溫度為160℃~190℃、70℃~125℃。依據改性中溫瀝青混合料工程項目應用狀況得知：該拌和與夯實溫度顯著較高。

文中選用以上改性中溫瀝青混合料砂漿配合比，依據進料溫度調節瀝青混合料加溫溫度，應用拌和樓拌制100℃、110℃、120℃、140℃、160℃的改性中溫瀝青混合料，房間內制取馬歇爾試樣。改性中溫瀝青混合料伴隨著擊實溫度上升，空隙率慢慢減少，空隙率減小速度慢慢縮小，于105℃時保持穩定，從而明確改性中溫瀝青混合料的較好擊實溫度為105℃。根據熱力學公式測算，融合工程項目實踐活動。

工程施工流程中房間內成形

標準要求：瀝青混合料生產過程中需對混和料外型、拌和溫度、礦料配合比、油石比開展檢測，及其開展馬歇爾試驗、浸泡馬歇爾試驗、車轍試驗。中溫瀝青混合料因其與眾不同特性，工程施工流程中，從拌和樓取回來的改性中溫瀝青混合料會因為房間內實驗溫度不勻稱，危害馬歇爾試樣成形實際效果，進而危害馬歇爾穩定度。文中制訂了如下所示馬歇爾試樣成形方式。

(1)應用拌和樓拌制的攪拌料，混和料放進120℃恒溫烘箱中隔熱保溫2h，再兩面各擊實75次，試樣相對高度調節在(63.5±1.3)mm。

(2)應用拌和樓拌制的攪拌料，稱取適量中溫瀝青混合料放進120℃恒溫烘箱隔熱保溫2h，以115℃為擊實溫度兩面各擊實50次；連著試模一起以側邊豎起方法放進120℃恒溫烘箱中隔熱保溫30min，再兩面各擊實25次，試樣相對高度調節在(63.5±1.3)mm。

(3)應用拌和樓拌制的攪拌料，稱取適量中溫瀝青混合料放進120℃恒溫烘箱隔熱保溫30min，以115℃為擊實溫度兩面各擊實50次；連著試模一起以側邊豎起方法放進120℃恒溫烘箱中隔熱保溫2h，再兩面各擊實25次，試樣相對高度調節在(63.5±1.3)mm。

待健康養生后，按標準規定，測量3組馬歇爾試樣的60℃馬歇爾穩定度。同樣的改性中溫瀝青混合料，不一樣的擠壓成型方式，馬歇爾空隙率及穩定性區別比較大，選用成形方式(3)制取的馬歇爾試樣空隙率和穩定性都較好。因而，馬歇爾試樣成形方式可選用：120℃烘干箱隔熱保溫30mi 兩面各擊實50次 120℃烘干箱隔熱保溫2h 兩面各擊實25次。

工程施工質量檢驗

實驗路攤鋪好后，選用隨機抽樣方式對地面薄厚、密實度等開展了隨機抽樣檢驗。鋪層薄厚應調節在35~55mm中間，空隙率操縱在3%~6%中間，馬歇爾穩定度應不低于8kN，密實度應不小于96%。從取樣結果看，抽樣點中孔隙率、密實度及穩定性符合要求規定；地面因下邊層不整平，造成改性中溫瀝青混凝土路面上邊層薄厚稍厚。由此可見，文中制訂的各類工程施工關鍵點達到改性中溫瀝青混合料營銷推廣運用的技術標準。

總結

(1)明確提出了破乳型中溫瀝青的技術標準，選用熱拌瀝青混合料配合比范疇，設計方案出中溫瀝青混合料的生成配合比，明確了中溫瀝青混合料的較好油石比。

(2)依據工程項目應用碰到的問題，明確提出了拌和樓改造方案。

(3)融合破乳型中溫瀝青黏溫曲線圖，制取不一樣溫度馬歇爾試樣，根據測量馬歇爾空隙率，明確了中溫瀝青混合料工程施工溫度。

(4)設計方案不一樣的擠壓成型方式，根據測量馬歇爾空隙率、穩定性及流值，明確了中溫瀝青混合料的較好成形方式為：120℃烘干箱隔熱保溫30min 兩面各擊實50次 120℃烘干箱隔熱保溫2h 兩面各擊實25次。

(5)融合工程施工質量檢驗，認證了施工技術及其工程施工操縱關鍵點的合理化。